Andy Marine에서는 실용적인 제조 지식이 시간이 지남에 따라 구축된 가장 귀중한 자산 중 하나라고 믿습니다.
우리 작업장에는 재료 선택 및 주조 공정부터 마감 및 품질 관리에 이르기까지 스테인리스강 해양 하드웨어를 다루는 데 수년을 보낸 엔지니어, 생산 전문가 및 숙련된 기술자가 있습니다.
이러한 통찰력 중 상당수는 부품이 고장나는 이유, 해양 환경에서 다양한 재료의 성능, 신뢰할 수 있는 하드웨어를 개발할 때 실제로 중요한 세부 사항 등 일상적인 생산 경험을 통해 학습됩니다.
그러나 이러한 실용적인 지식은 작업장 내에서만 공유되는 경우가 많으며 소싱 및 엔지니어링 결정을 내리는 고객에게 거의 전달되지 않습니다.
엔지니어 토크는 이러한 대화를 조직하고 해양 하드웨어 뒤에 있는 제조 경험을 공유하기 위한 우리의 노력입니다.
이 시리즈를 통해 우리는 해양 하드웨어 제조업체의 관점에서 재료, 생산 공정, 설계 고려 사항 및 실제 교훈을 논의합니다.
오늘의 ENGINEER TALKS Ep.35는 제가 편집자인 Li 엔지니어가 진행합니다.
표시가 여전히 정렬되어 있는 동안 이동한 베이스
특정 선박이 아닌 가상의 사례를 생각해보십시오. 데크 피팅의 베이스가 주변 표면에 대해 약간 이동했으며 볼트 헤드 하나와 베이스에 칠해진 줄무늬가 여전히 끊어지지 않았습니다. 패스너가 절대 돌아가지 않아 느슨해지지 않았다는 편안한 결론은 한 단계도 건너뜁니다. 줄무늬는 각도 위치에 대한 질문에 답합니다. 운동은 집회에 관한 질문에 답합니다. 둘 다 동시에 사실일 수 있습니다.
가까이 다가가기 위해 무엇이든 방해받기 전에 경계가 적용됩니다. 고정이 구조적 하중을 전달하는 경우 검사 또는 조정은 통제된 절차에 속합니다. 즉, 장비 제조업체 또는 자격을 갖춘 사람의 절차에 따라 지지 장비를 먼저 내리고 독립적으로 고정합니다. 최종 배열은 선박의 구조, 데크 라미네이트 및 코어, 장비 제조업체의 지침 및 자격을 갖춘 엔지니어링 검토에 따라 달라지며, 그 중 어느 것도 렌치로 레일에 고정되지 않습니다.
관찰이 정당화하는 것은 조인트 스택과 그 아래의 지지대를 점검하는 것입니다. 왜냐하면 고정된 스택은 스레드 회전이 전혀 없이 짧아질 수 있기 때문입니다.
"느슨한 것"이 숨어 있는 것: 클램프 하중과 상대 회전
예압이 적용된 조인트는 패스너가 늘어나고 클램핑된 스택이 이에 대해 압축되기 때문에 고정됩니다. 이 논의에서 문제는 두 가지 별개의 경로를 통해 발생할 수 있는 클램프 하중의 손실입니다. 클램프 하중은 나사형 부재의 상대적 회전에 따라 떨어질 수도 있고 전혀 회전하지 않을 수도 있습니다. 두 가지 경로는 서로 다른 증거를 남기며, 하나를 다른 하나의 대리자로 취급하면 진단이 잘못됩니다.
비회전 경로는 인터페이스에서 시작됩니다. 실제 접촉은 돌기에서 발생하며 해당 피크가 먼저 하중을 전달합니다. 국지적 항복 및 정착은 클램핑된 스택을 단축하고 조인 후 예압을 줄일 수 있습니다. 조인트 및 볼트 강성, 인터페이스 수 및 각각의 베어링 조건에 따라 얼마나 달라집니다. 짧은 그립 아래에 얇은 층을 쌓으면 정착할 수 있는 장소가 더 많아집니다.
규정을 준수하는 레이어는 질문을 다시 이동시킵니다. 비금속 층 및 코팅의 거동, 시간이 지남에 따라 유지되는 예압의 변화, 패스너와 스택 사이의 열팽창 차등을 포함한 완화 및 재료 크리프는 서비스 온도가 이동함에 따라 예압을 높이거나 내릴 수 있습니다. 호환 패드나 코팅이 있는 조립품에는 전체 금속 가정이 적용되지 않을 수 있습니다. 실제 스택과 해당 환경을 평가해야 합니다.
축소된 지원은 동일한 목록에 속하며 다른 해결 방법이 필요합니다. 지지대의 압축 또는 접촉 손실로 인해 클램핑이 줄어들 수 있습니다. 잠금 장치를 바꾸는 것만으로는 해당 지지대를 평가하거나 수리할 수 없습니다.클릿 지지대 및 침구에 대한 ET17 논의지원을 주제로 취급합니다. 해당 베이스의 다른 잠금 장치는 손상된 라미네이트나 압축된 코어를 수리하지 않습니다.
진동이 회전으로 바뀔 때
잘 확립된 회전 풀림 메커니즘 중 하나는 관절 경계면에서의 횡방향 상대 이동을 포함합니다. 스레드와 베어링 인터페이스에서 반복되는 가로 상대 슬립은 회전 자체 풀림을 유발할 수 있습니다. 인터페이스가 미끄러지면 스레드의 나선 각도가 예압의 일부를 패스너를 회전시키는 오프 토크로 바꿉니다. 문제는 설치물이 진동하는지 여부가 아니라 조인트가 해당 인터페이스에서 미끄러질 만큼 충분히 움직이는지, 그리고 진동하는 동안 효과적인 클램핑이 손실되는지 여부입니다.
그러므로 진동만으로는 진단이 되지 않습니다. 실제 조립에서 미끄러짐이 발생하는지 조사합니다. 초기에 단단한 조인트는 사용 중에 변경될 수 있습니다. 클램프 하중은 미끄러짐에 저항하는 것이므로 하중을 줄이면 조인트가 미끄러지기 쉬워집니다. 경로는 배타적이지 않으며, 정착된 스택은 관절이 회전하기 시작하는 이유가 될 수 있습니다.
고정은 클램핑과 별개의 기능입니다.
잠금 기능은 회전이나 패스너 손실을 방지할 수 있으며, 두 기능 모두 필요한 예압이 유지되었다는 증거는 아닙니다. 지지 변형으로 인해 손실된 클램프 하중을 복원하지 않습니다.NASA-STD-5020B우주 비행 나사 고정 표준인 는 해양 요구 사항이 아닌 기능적 분할을 위해 여기에 인용된 항공 우주 문서와 같은 구별을 명시적으로 나타냅니다. 적절한 조인트 설계는 동적 환경에서 예압을 유지하는 것이라고 주장합니다. 검증된 잠금 장치는 찌그러진 지지대를 수리하지 않고도 회전 풀림을 줄여줍니다.
계층 구조가 아닌 기능으로 읽으면 구매자에게 옵션이 일반적으로 다음과 같이 별도로 제공됩니다.
| 옵션 | 제공할 수 있는 기능 | 아직 확인이 필요한 사항 |
|---|---|---|
| 분할(나선형 스프링) 와셔 | 인용된 NASA 지침에서는 자유 회전 분할 잠금 와셔가 최소한의 잠금 기능을 제공한다고 설명합니다. | 실제 배열이 이 응용 분야에서 풀림 방지 성능을 제공하는지 여부 — 분할 와셔의 존재는 그 증거가 아닙니다. |
| 정토크 너트 또는 인서트 | 접합 예압에 의존하지 않는 나사 회전 저항 및 예압 상실 후 완전한 분리에 대한 저항 | 조인트가 여전히 적절하게 고정되어 있는지 여부 심한 진동에서 주요 이점은 예압을 유지하는 것보다 유지하는 것입니다. |
| 엄선된 혐기성 나사고정 접착제 | 밀착된 금속 표면 사이의 제한된 간격에서 경화되어 나사산의 상대적인 움직임에 저항합니다. | 특정 제품 및 조인트에 대한 제형, 표면 상태, 세척 및 적용, 경화 조건 및 공정 제어 |
| 확실한 기계적 고정(코터 핀, 안전 와이어) | 예압과 관계없이 완전한 분리에 대한 물리적 구속 | 예압: 장치가 맞물리기 전에 약간의 회전이 발생할 수 있으므로 유지된 패스너가 반드시 단단히 고정된 조인트는 아닙니다. |
어떤 행도 순위가 아닙니다. 유지 및 유지되는 클램프 하중은 서로 다른 요구 사항이며 종종 서로 다른 기능으로 충족됩니다.
프로세스를 증거와 일치시키기
혐기성 접착제가 배열의 일부인 경우, 그것이 기여하는 것은 제한적이고 기계적입니다. 이러한 접착제는 밀착된 금속 표면 사이에서 경화되고 상대적인 실의 움직임에 저항합니다. 성능은 제형, 관련 표면, 세척 및 도포, 경화 조건 및 적절하게 제어되는 공정에 따라 달라집니다. 패시브 스테인리스 및 도금 부품의 경우 활성화 및 청소는 특정 제품 및 프로젝트 질문입니다. 제품의 기술 데이터 및 승인된 절차가 적용되며, 활성화제가 항상 필요하다는 가정이나 읽기를 대체할 필요가 없다는 가정도 없습니다. 접착제와 함께 고려되는 윤활 또는 고착 방지 필름은 정확한 제품에 대한 두 제조업체의 문서에 대해 동일한 질문을 제기합니다.
토크에도 동일한 규율이 적용됩니다. 세척, 접착제 또는 베어링 표면 처리를 변경하면 토크-예압 관계가 변경될 수 있으므로 토크가 예압에 대한 제어인 경우 조립 프로세스는 조임 사양을 설정하는 데 사용되는 기준과 일치해야 합니다.스테인리스 나사 골링에 대한 ET26 논의그 관계의 마찰 측면을 다룹니다.
검사 보고서는 보이는 것보다 적습니다. 손상되지 않은 증거 표시는 잔류 클램프 하중을 측정하는 것이 아니라 해당 표면에 걸쳐 제한된 각도 위치 참조입니다. 정렬된 표시는 어셈블리의 다른 곳에서 비회전 손실이나 이동을 배제하지 않습니다. 변위된 표시는 남아 있는 클램프 하중을 정량화하지 않습니다. 금이 가거나 한 면에 얇게 도포되거나 존재하는 표시는 판독을 더욱 제한할 뿐이며, 헤드와 와셔에 걸쳐 있는 줄무늬는 와셔-베이스 인터페이스에 대해 아무 것도 나타내지 않습니다.
무엇이든 선택하기 전에 무엇을 물어봐야 할까요?
여기서는 순서가 중요합니다. 첫 번째 답변에 따라 나머지 답변이 관련되는지 여부가 결정됩니다. 표준 조항의 인용이 아닌 구매자 목록:
- 조인트 스택이란 무엇이며 그 아래에는 무엇이 있습니까? 지원 조건, 인터페이스 수, 호환 레이어 또는 코팅?
- 클램프 하중은 어떻게 제어되며, 조임 사양은 어떤 기준으로 설정되었습니까?
- 서비스에서 어떤 움직임이 예상되며, 어떤 인터페이스를 통해 이루어지나요?
- 회전에 저항하고 패스너를 유지해야 하는 요구 사항입니까, 아니면 둘 다입니까? 제안된 장치가 실제로 제공하는 것은 무엇입니까?
- 서비스 수명 동안 어떤 액세스 및 유지 관리 제한이 적용됩니까?
- 특정 제품의 문서와 승인된 프로세스는 표면 준비, 활성화 및 호환성에 관해 무엇을 말합니까?
베이스가 이동했거나 지지대가 압축되었거나 스택을 확인한 후에도 설명할 수 없는 움직임이 계속되는 경우 이는 선박 구조 및 장비 제조업체의 지침에 대한 중지 및 확대 조건이며 다른 와셔를 사용해 볼 기회가 아닙니다.
그 어느 것도 구매자에게 카탈로그 페이지에서 잠금 방법을 선택하라고 요구하지 않습니다. 스택, 지원 조건 및 의도된 기능을 먼저 기록하도록 요청합니다.
